��一、前言
第三方物流，英文中表達(dá)為Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，同時(shí)也簡(jiǎn)稱TPL。在物流術(shù)語中，一般將發(fā)貨人稱為第一方，將收貨人當(dāng)做第二方，而3PL則既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。按照產(chǎn)業(yè)的定義，大量的提供第三方物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)就構(gòu)成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)業(yè)組織理論是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)一個(gè)重要的分支，主要研究產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的關(guān)系，特別是企業(yè)之間的交易關(guān)系、資源占有關(guān)系、利益關(guān)系和行為關(guān)系等，其研究目的在于通過對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中產(chǎn)業(yè)組織狀況的分析研究，得出市場(chǎng)效果和競(jìng)爭(zhēng)秩序狀態(tài)的判斷，從而為政府維持基本的市場(chǎng)秩序和競(jìng)爭(zhēng)效率提供實(shí)證依據(jù)和理論指導(dǎo)。本文的意義在于希望通過比較國內(nèi)外學(xué)者對(duì)第三方物流產(chǎn)業(yè)研究的成果，為下一步利用產(chǎn)業(yè)組織理論研究國內(nèi)第三方物流產(chǎn)業(yè)提供新的研究思路和研究方法。
��二、國內(nèi)外研究狀況
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1.第三方物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的研究
國外文獻(xiàn)中利用產(chǎn)業(yè)組織理論專門分析第三方物流的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的文獻(xiàn)比較少，但通過部分國外專家學(xué)者的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，可以直接或者間接的尋覓到涉及到第三方物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面的研究成果。對(duì)于這方面的內(nèi)容可以從市場(chǎng)集中度、進(jìn)入壁壘兩個(gè)方面來歸納：
?。?）市場(chǎng)集中度方面的研究
在市場(chǎng)集中度的測(cè)算方面，Valentina Carbone和Marilyn A.Stone（2005）通過歐洲1999年到2004年實(shí)際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，認(rèn)為在這個(gè)期間歐洲第三方物流企業(yè)通過收購兼并，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度非常高。但與集中度的提高并沒有帶來市場(chǎng)績(jī)效的明顯提高，處于前八名的第三方物流企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況并沒有達(dá)到兼并重組的財(cái)務(wù)預(yù)期。
第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度過度提高也會(huì)對(duì)第三方物流需求方和第三方物流企業(yè)之間的合作關(guān)系帶來一定的影響，其主要的原因是由于過度的集中將帶來市場(chǎng)壟斷。Daugherty（1997）在分析第三方物流供應(yīng)商選擇和建立第三方物流供應(yīng)商合作關(guān)系時(shí)，認(rèn)為高的市場(chǎng)集中度使用第三方物流需求方處于相對(duì)弱勢(shì)地位，降低了需求方的談判勢(shì)力，同時(shí)高的市場(chǎng)集中度將會(huì)給物流外包后的供需雙方的合作關(guān)系帶來不利影響。
但市場(chǎng)集中度的提高對(duì)于第三方企業(yè)之間的合作，尤其是有利于基于供應(yīng)鏈上的整合。Richard(2001)分析了第三方物流企業(yè)之間進(jìn)行合作的必要性，同時(shí)認(rèn)為只有高的市場(chǎng)集中度才能更好的加強(qiáng)第三方物流企業(yè)之間的合作，而第三方物流企業(yè)之間的合作能夠促進(jìn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的整體績(jī)效,同時(shí)第三方物流企業(yè)之間基于供應(yīng)鏈的合作反過來又會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)集中度的提高。
?。?）進(jìn)入退出壁壘方面的研究
國外學(xué)者分析第三方物流的進(jìn)入和退出壁壘時(shí)主要是從業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模、IT系統(tǒng)和IT經(jīng)驗(yàn)等方面來進(jìn)行研究。Lemoine,W.和Dagnaes,L.（2001）認(rèn)為，由于第三方物流需要大范圍的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，而在位的第三方物流企業(yè)擁有成熟的運(yùn)輸樞紐、完善的輻射結(jié)點(diǎn)和已經(jīng)相對(duì)完善的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，通過這些因素，在位第三方物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，一方面可以更容易來獲取新的業(yè)務(wù)和新的客戶，另一方面也對(duì)新進(jìn)入者形成了進(jìn)入壁壘。Piplani,R.和Pokharel S.(2004)闡述了IT系統(tǒng)在第三方物流中的重要性，他們通過調(diào)研新加坡第三方物流的實(shí)施情況，認(rèn)為IT技術(shù)專家和經(jīng)過良好訓(xùn)練的IT系統(tǒng)使用人員是成功實(shí)施IT系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，同時(shí)認(rèn)為這些因素實(shí)際上構(gòu)成了第三方物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘。De Sousa(2007)分析了澳大利亞第三方卡車物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘情況，從現(xiàn)實(shí)看，卡車行業(yè)的進(jìn)入壁壘非常低，從而引起了海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的價(jià)格下降，加劇了不同運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。但令人意外的是，這種低壁壘進(jìn)入的反而引起了卡車第三方物流的專業(yè)化和市場(chǎng)的集中度的提高。De Sousa認(rèn)為出現(xiàn)這種情況的原因在于澳大利亞所采取的產(chǎn)業(yè)政策，即合適的產(chǎn)業(yè)政策可以避免由于進(jìn)入壁壘低而出現(xiàn)市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)的局面。
2.第三方物流市場(chǎng)行為和績(jī)效的研究
國外學(xué)者針對(duì)市場(chǎng)行為方面重點(diǎn)研究的是兼并行為，這與國外尤其是西方國家在企業(yè)兼并重組方面的市場(chǎng)化程度較高有關(guān)系。Carbone和Stone（2005）就分析了歐洲前20家第三方物流廠商的市場(chǎng)行為，重點(diǎn)介紹分析了他們采用收購兼并和建立物流聯(lián)盟的戰(zhàn)略舉措，認(rèn)為在第三方物流市場(chǎng)，兼并和重組的這種趨勢(shì)還將繼續(xù)發(fā)展和擴(kuò)散。
在第三方物流需求方?jīng)Q定是否進(jìn)行物流外包前，需要鑒別自身物流外包需求、設(shè)計(jì)和管理物流外包過程，同時(shí)還需要預(yù)估物流外包效果即第三方物流帶來的市場(chǎng)績(jī)效。Bagchi和Virum（1996）提出了三個(gè)重要步驟：鑒別自身物流外包需求、設(shè)計(jì)和管理物流外包過程和評(píng)估物流外包效果。Sink和Langley（1997）進(jìn)一步建立了購買第三方物流業(yè)務(wù)外包的概念模型，并提出了五個(gè)階段：明確物流外包需求、建立可行性目標(biāo)、選擇和評(píng)估第三方物流廠商、物流業(yè)務(wù)外包實(shí)施和效果評(píng)估。在這個(gè)外包決策的評(píng)估階段，雖然是對(duì)第三方物流市場(chǎng)績(jī)效進(jìn)行的預(yù)測(cè)和分析，但對(duì)于市場(chǎng)績(jī)效的研究進(jìn)行了初步研究。
成功運(yùn)行的第三方物流市場(chǎng)可以對(duì)供需雙方都帶來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，這一點(diǎn)是無容置疑的。具體的講，可以給第三方物流需求方經(jīng)濟(jì)層面、企業(yè)組織層面和實(shí)際財(cái)務(wù)層面等多方面優(yōu)良的收益，可以降低第三方物流需求方的物流成本，減少在自建物流上面的投資，提高其服務(wù)水平和最終客戶的服務(wù)滿意度，同時(shí)還可以提高生產(chǎn)的靈活性，提高產(chǎn)量和增強(qiáng)員工的士氣，從而提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于這方面的內(nèi)容，Bowersox,（1990）、Daugherty （1996）、 Ellram （1990)都從不同的角度進(jìn)行了闡述和分析。
研究結(jié)果還表明，在成熟的第三方物流市場(chǎng)上所形成的長期物流聯(lián)盟和深度的物流鏈整合也可以提高第三方物流廠商的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。Halldo和Larsen（2004）認(rèn)為，盡管第三方物流廠商為了提供個(gè)性化的物流解決方案需要進(jìn)行設(shè)備設(shè)施和專用人力的投入，這可能存在一定的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，但通過長期的物流聯(lián)盟而得到的業(yè)務(wù)量，第三方物流廠商依然可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)效益。
這方面的研究同時(shí)還擴(kuò)展到了針對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈上的第三方物流效果分析。Gentry（1996）就認(rèn)為，緊密的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系（表現(xiàn)在第三方物流需求方，第三方物流廠商和所運(yùn)送商品的最終用戶這三方的關(guān)系）可以提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，提升整個(gè)物流供應(yīng)鏈各方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為強(qiáng)調(diào)和驗(yàn)證在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要性，Bhatnagar和Viswanathan（2000）通過實(shí)證分析，驗(yàn)證了一家制造企業(yè)和一家全球第三方物流廠商在整個(gè)供應(yīng)鏈上的深度整合，從而提升第三方物流市場(chǎng)供需雙方市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的情況。Panayides和 So（ 2005）的研究成果表明，通過對(duì)第三方物流供需雙方的相互適應(yīng)（并非第三方物流廠商無條件滿足需求方的所有個(gè)性化要求），良好的第三方物流供需雙方的關(guān)系可以營造供需雙方積極的學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)變革氛圍，從而有力提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率和第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效。
?。ǘ﹪鴥?nèi)研究狀況
1.第三方物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的研究
根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論,反映和影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的因素主要有市場(chǎng)集中度、進(jìn)入退出壁壘、產(chǎn)品差異化這幾個(gè)主要的方面。下面將按照這些因素的分類來綜述國內(nèi)專家學(xué)者的研究成果：
（1）市場(chǎng)集中度方面的研究
關(guān)于市場(chǎng)集中度的分析中，無論是基于物流產(chǎn)業(yè)，還是基于第三方物流產(chǎn)業(yè)，各位專家學(xué)者按照高端低端方面、運(yùn)輸物流、倉儲(chǔ)物流或者綜合物流方面、區(qū)域物流等不同角度，都認(rèn)為我國第三方物流的市場(chǎng)集中度非常低，市場(chǎng)處于低水平的競(jìng)爭(zhēng)狀況，影響了市場(chǎng)的績(jī)效。
關(guān)于我國第三方物流市場(chǎng)集中度，李芳（2004）認(rèn)為我國第三方物流專業(yè)化程度不高，未形成物流的規(guī)范化和系統(tǒng)化管理，市場(chǎng)集中度相當(dāng)?shù)拖?。物流的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、專業(yè)化、制度化層層制約，發(fā)展條件較為惡劣，并在整體上還處在極為幼稚的階段，已經(jīng)相當(dāng)程度地制約了我國市場(chǎng)的成熟和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。周昌林、文啟湘（2004）通過比較國內(nèi)外第三方物流市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，通過市場(chǎng)集中度的對(duì)比，認(rèn)為我國第三方物流市場(chǎng)集中度非常低，市場(chǎng)處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的狀況，同時(shí)他們建議要通過高中低端物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，最終形成寡頭主導(dǎo)的第三方物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。龔曉丹（2009）利用市場(chǎng)集中度指數(shù)測(cè)算方法和貝恩市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類表的界定，根據(jù)2007年有關(guān)數(shù)據(jù)，認(rèn)為我國物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為競(jìng)爭(zhēng)型，市場(chǎng)集中度極低。同時(shí)還利用了赫弗因達(dá)爾指數(shù)計(jì)算方法，計(jì)算出2006年我國物流市場(chǎng)的HHI指數(shù)為0.00361916，同樣也得出了我國物流市場(chǎng)處于極低市場(chǎng)集中度的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。
具體到影響我國第三方物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的因素方面，秦薇薇（2006）分析了絕對(duì)集中度測(cè)算指標(biāo)和相對(duì)集中度測(cè)算指標(biāo)的方法，并指出了傳統(tǒng)測(cè)算物流產(chǎn)業(yè)集中度的缺陷和誤區(qū)，認(rèn)為傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)集中度的計(jì)算方法忽略了各種業(yè)態(tài)的分工互補(bǔ)性和物流產(chǎn)業(yè)地區(qū)市場(chǎng)的相對(duì)獨(dú)立性兩個(gè)重要因素。建議按照運(yùn)輸型物流、倉儲(chǔ)型物流和綜合型物流分別計(jì)算產(chǎn)業(yè)集中度，否則會(huì)引起集中度計(jì)算結(jié)果失真的情況。同時(shí)該文章還認(rèn)為需要區(qū)分在不同區(qū)域內(nèi)不同的物流市場(chǎng)的集中度，因?yàn)樵谖锪鞯恼麄€(gè)流動(dòng)過程中，如果綜合性物流公司不能再整個(gè)區(qū)域完成物流服務(wù)，勢(shì)必會(huì)在不同區(qū)域內(nèi)外包物流服務(wù)，這就會(huì)人為在不同區(qū)域內(nèi)本來是合作關(guān)系的物流企業(yè)變成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的物流企業(yè)，從而引起物流產(chǎn)業(yè)集中度計(jì)算的失真。該文在考慮了業(yè)態(tài)集中度和區(qū)域集中度的基礎(chǔ)上，建立了我國物流企業(yè)集中度的測(cè)算模式，認(rèn)為我國物流產(chǎn)業(yè)整體的集中不高，表明物流市場(chǎng)份額分散在大部分物流服務(wù)提供商手中，部分己有一定規(guī)模的物流企業(yè)無法占領(lǐng)足夠的市場(chǎng)份額并形成較為緊密的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，整體的物流市場(chǎng)處于一種割據(jù)甚至局部還呈現(xiàn)出零散的狀態(tài)。王曉東（2008）也根據(jù)線性回歸的方法測(cè)算出影響物流產(chǎn)業(yè)集中度的主要因素包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、市場(chǎng)需求量、企業(yè)進(jìn)入壁壘、產(chǎn)品差異化水平和技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)政策，其中市場(chǎng)需求增長率和企業(yè)進(jìn)入壁壘兩個(gè)變量與集中度是負(fù)相關(guān)關(guān)系，且市場(chǎng)需求增長率對(duì)集中度的負(fù)向影響最大,管理部門需要將物流市場(chǎng)規(guī)模的增長控制好,以防增長過快導(dǎo)致集中度下降。規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、產(chǎn)品差異化水平和技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)政策、與集中度的高低成正相關(guān)關(guān)系,且規(guī)模經(jīng)濟(jì)性對(duì)集中度的正向影響最大,所以擴(kuò)展物流企業(yè)規(guī)模是提高集中度的有效對(duì)策。文中同時(shí)也根據(jù)影響物流產(chǎn)業(yè)集中度的因素相應(yīng)進(jìn)行了政策建議。
不可否認(rèn)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)近幾年取得了長足發(fā)展，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，尤其是市場(chǎng)開放后外資第三方物流企業(yè)進(jìn)入，給本來激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候帶來了更大的競(jìng)爭(zhēng)，隨之而來的市場(chǎng)集中度會(huì)發(fā)生什么樣的變化也是很多學(xué)者在探討的內(nèi)容。王樹婷（2008）認(rèn)為我國第三方物流市場(chǎng)存在的中小型物流企業(yè)通過低廉的價(jià)格和靈活的經(jīng)營方式，在國外先進(jìn)物流企業(yè)和國內(nèi)大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中得以存活，但這些物流企業(yè)存在規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的情況。而國內(nèi)大型物流企業(yè)由于自身體制機(jī)制的原因，雖然在業(yè)務(wù)增長率中有一定發(fā)展，但離整個(gè)產(chǎn)業(yè)的增長率又存在很大的差距，外資的物流企業(yè)雖然具備先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的資金實(shí)力，但由于限于其自身戰(zhàn)略部署、政策限制、市場(chǎng)發(fā)展等多方面原因,世界物流領(lǐng)先企業(yè)在中國的發(fā)展規(guī)模還有待進(jìn)一步擴(kuò)大。整體來看，第三方物流產(chǎn)業(yè)的集中度有不斷提高的趨勢(shì)。李智翔（2009）也認(rèn)為我國第三方物流市場(chǎng)集中度是處于逐年提高的趨勢(shì)，具體表現(xiàn)為：一是缺乏自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中小物流企業(yè)被市場(chǎng)淘汰；二是基于資源、戰(zhàn)略、管理者利益驅(qū)動(dòng)等多層次因素，大企業(yè)加快兼并與重組。此趨勢(shì)反映了整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的變化以及由此而帶來的對(duì)物流服務(wù)新需求的不斷發(fā)展。一方面，國際物流巨頭發(fā)揮自身的資金、技術(shù)和人員優(yōu)勢(shì)，通過投資的擴(kuò)張與機(jī)構(gòu)的提升逐步轉(zhuǎn)向獨(dú)資經(jīng)營，并根據(jù)需要并購本土中小企業(yè)，以加快在中國的網(wǎng)絡(luò)布局；另一方面，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的整合度要求提高，僅提供單一物流服務(wù)的物流公司面臨著巨大市場(chǎng)壓力，擺在它們面前的只有一條出路-整合服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)質(zhì)量，否則只能被市場(chǎng)淘汰。
上述關(guān)于我國第三方物流產(chǎn)業(yè)集中度分析中，本文認(rèn)為還存在一些不足和需要進(jìn)一步研究的地方，這表現(xiàn)在基于國內(nèi)第三方物流業(yè)務(wù)和國際第三方物流業(yè)務(wù)分類的的市場(chǎng)集中度分析方面還存在一定不足。從國內(nèi)國際業(yè)務(wù)方面分析，我國的第三方物流國際業(yè)務(wù)主要是被外資第三方物流企業(yè)所壟斷，國內(nèi)第三方物流企業(yè)在此領(lǐng)域所占的業(yè)務(wù)量極其少，同時(shí)這些國際業(yè)務(wù)基本上被國際DHL、UPS、FEDEX等幾家國際著名企業(yè)所瓜分。
（2）進(jìn)入退出壁壘方面的研究
關(guān)于我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入退出壁壘的研究，不同的專家學(xué)者進(jìn)行了闡述。
在進(jìn)入壁壘高低的判斷方面，李芳（2004）在論述第三方物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘時(shí)認(rèn)為大部分第三方物流企業(yè)以需求方的物流合理化為目標(biāo)，不一定要有物流作業(yè)能力，可以沒有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具，不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng)，只是對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任，其具體的作業(yè)活動(dòng)可以采取再對(duì)外委托的方式由專業(yè)的運(yùn)輸、倉庫企業(yè)等經(jīng)濟(jì)單位去完成。因此第三方物流的進(jìn)入壁壘不高。王樹婷（2008）認(rèn)為由于我國物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)容量和實(shí)際的發(fā)展?jié)摿Γm然每年進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)非常多，即便是沒有太多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、沒有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施和先進(jìn)的管理優(yōu)勢(shì)，相當(dāng)一部分的第三方物流企業(yè)也都獲得了飛速發(fā)展，這同時(shí)也反映了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘非常低。
在對(duì)進(jìn)入壁壘的類型方面研究方面，王 玲，曹宏蕊（2004）分析了產(chǎn)品差異化壁壘和規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)入壁壘，他們認(rèn)為市場(chǎng)開放后，隨著外資進(jìn)入我國第三方物流市場(chǎng)，外資第三方物流企業(yè)由于具備資本優(yōu)勢(shì)、多渠道融資優(yōu)勢(shì)，同時(shí)利用其先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高了產(chǎn)品的差異化壁壘和規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面的進(jìn)入壁壘。鄧夢(mèng)云（2010）將我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘分為結(jié)構(gòu)進(jìn)入壁壘和行為進(jìn)入壁壘。具體到結(jié)構(gòu)進(jìn)入壁壘方面，認(rèn)為我國物流企業(yè)的必要資本量壁壘并不高；由于我國第三方物流企業(yè)尚未形成全局性的寡占局面，大部分都是地域性的，尚未由一家企業(yè)能對(duì)全國范圍內(nèi)的銷售渠道和運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行控制，無法阻止新企業(yè)的進(jìn)入，加上中國第三方物流企業(yè)都沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其成本優(yōu)勢(shì)不明顯，對(duì)潛在企業(yè)構(gòu)不成進(jìn)入威脅，因此結(jié)構(gòu)性進(jìn)入壁壘不高；在行為進(jìn)入壁壘方面，認(rèn)為我國物流業(yè)的行為性進(jìn)入壁壘基本上不存在。因此總的來看，第三方物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘不高。
部分學(xué)者將第三方物流劃分成高端和低端兩個(gè)層次來分析進(jìn)入壁壘。劉秉鐮（2007）分析物流進(jìn)入壁壘的時(shí)候就指出，高端物流市場(chǎng)進(jìn)入壁壘較高，新企業(yè)要想進(jìn)入，必須突破人才、技術(shù)、服務(wù)、資金以及客戶網(wǎng)絡(luò)資源等一系列進(jìn)入限制。低端物流市場(chǎng)進(jìn)入壁壘較低。因此，大量潛在進(jìn)入者首先選擇進(jìn)入低端物流市場(chǎng)，造成了高端物流市場(chǎng)進(jìn)入不足、低端物流市場(chǎng)進(jìn)入過度的狀況。二者懸殊的進(jìn)入壁壘也同時(shí)導(dǎo)致低端物流企業(yè)向高端物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的流動(dòng)壁壘很高。進(jìn)入低端物流市場(chǎng)的企業(yè)既不能成功轉(zhuǎn)型到高端物流市場(chǎng)，又難以順利退出低端物流市場(chǎng)。兩方面的窘境，迫使低端物流市場(chǎng)的企業(yè)數(shù)目迅速增加，市場(chǎng)過度擁擠。龔曉丹（2009）也認(rèn)為我國物流行業(yè)中低端物流市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘低,大量企業(yè)進(jìn)入物流市場(chǎng),這導(dǎo)致中低端物流市場(chǎng)供求嚴(yán)重不平衡、物流市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的大量出現(xiàn)和物流市場(chǎng)秩序的混亂。而高端物流市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘卻極高。企業(yè)要進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)不僅需要大量投資,而且需要大量專業(yè)性的物流人才,同時(shí)還要面對(duì)已在中國市場(chǎng)占領(lǐng)絕對(duì)份額的跨國物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。
關(guān)于第三方物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘，鄧夢(mèng)云（2010）認(rèn)為由于物流投資的資產(chǎn)專用型、第三方物流企業(yè)目前的勞動(dòng)密集型狀況和《勞動(dòng)合同法》造成的解雇員工的高成本、體制退出壁壘這三個(gè)方面原因，導(dǎo)致我國第三方物流產(chǎn)業(yè)退出壁壘高，從而一定程度上造成了第三方物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分散。
?。?）產(chǎn)品差異化方面的研究
關(guān)于我國第三方物流產(chǎn)品差異化方面的研究，大部分專家學(xué)者都趨向于認(rèn)同第三方物流市場(chǎng)產(chǎn)品差異化程度比較低的結(jié)論。李芳（2004）在論述第三方物流服務(wù)產(chǎn)品的差別時(shí)候，提到雖然在我國的電子商務(wù)企業(yè)中，將一部分物流作業(yè)活動(dòng)委托給專業(yè)第三方物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但對(duì)外委托的范圍還相當(dāng)狹窄，只局限在一部分作業(yè)性活動(dòng)上，沒有長期穩(wěn)定的關(guān)系。在以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸及保管和配送等領(lǐng)域，仍然以自營物流為主。這既反映出我國物流企業(yè)管理水平比較落后，物流業(yè)還不具備向電子商務(wù)企業(yè)提供高質(zhì)量綜合物流服務(wù)的能力，又說明目前國內(nèi)現(xiàn)有的專業(yè)化第三方物流企業(yè)較少，高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)更是罕見。支燕、劉秉鐮（2007）基于2002年到2005年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，認(rèn)為我國物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)領(lǐng)域明顯單一，大多數(shù)企業(yè)僅限于低端的運(yùn)輸服務(wù)，2005年，我國85%的物流企業(yè)從事運(yùn)輸與裝卸業(yè)務(wù)，而真正擁有龐大物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)設(shè)備及管理體制的物流企業(yè)還很少，目前僅有17.3% 的物流企業(yè)從事流通加工等增值物流服務(wù)業(yè)務(wù)。相對(duì)單一的物流業(yè)務(wù)特征和雷同的服務(wù)產(chǎn)品使得眾多物流企業(yè)在低端的物流服務(wù)領(lǐng)域展開激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果導(dǎo)致行業(yè)平均利潤率較低。龔曉丹（2009）認(rèn)為我國物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)中低產(chǎn)品差異化的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略是物流企業(yè)自身培育核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的需要，同時(shí)可以避免同質(zhì)產(chǎn)品的低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。王樹婷（2008）通過產(chǎn)品差異化、品牌差異化和價(jià)格差異化這幾個(gè)維度，進(jìn)一步分析了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品差異化狀況，文章重點(diǎn)分析了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)中的不同企業(yè)在產(chǎn)品差異化方面所表現(xiàn)出來的特性，認(rèn)為第三方物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化特征明顯，企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)明顯，行業(yè)利潤率偏低。
在第三方物流市場(chǎng)差異化發(fā)展趨勢(shì)上，王 玲，曹宏蕊（2004）認(rèn)為隨著外資第三方物流企業(yè)通過WTO進(jìn)入中國后，跨國第三方物流公司提供的這種多樣化、個(gè)性化、綜合性的服務(wù)豐富了第三方物流市場(chǎng)的產(chǎn)品種類，滿足了不同客戶對(duì)第三方物流服務(wù)需求的個(gè)性化選擇，將會(huì)提高我國物流市場(chǎng)的產(chǎn)品差異化程度。
2．第三方物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)行為與績(jī)效的研究
市場(chǎng)行為指的是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身的目標(biāo)而采取的一系列為適應(yīng)市場(chǎng)要求而不斷調(diào)整其經(jīng)營管理決策的行為。市場(chǎng)行為有價(jià)格行為和非價(jià)格行為，對(duì)于價(jià)格行為的主要競(jìng)爭(zhēng)方式是以價(jià)格為主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)，而非價(jià)格行為則主要是兼并行為和其他非價(jià)格行為。劉文勝、李嚴(yán)鋒、康兆妍（2006）從價(jià)格行為和非價(jià)格行為兩個(gè)方面對(duì)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)行為進(jìn)行了分析，認(rèn)為由于市場(chǎng)集中度低，企業(yè)之間的價(jià)格行為主要是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，非價(jià)格行為例如廣告等策略使用的比較少，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略比較單一。崔敏、王偉（2005）從價(jià)格行為、廣告行為和兼并行為這個(gè)三個(gè)方面闡述了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)行為，認(rèn)為由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，信息化程度不高，因此企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)為低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，從而影響了服務(wù)質(zhì)量；在廣告方面，由于第三方物流服務(wù)利潤率不高，因此廣告行為也不明顯；我國第三方物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的兼并行為離歐美發(fā)達(dá)國家尚存在很大的距離。
所謂市場(chǎng)績(jī)效，指的是在一定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，由一定的市場(chǎng)行為所形成的價(jià)格、產(chǎn)量、利潤、成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)進(jìn)步等方面的最終經(jīng)濟(jì)成果，它反映的是整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)行的效率。
在第三方物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效果方面，李芳（2004）認(rèn)為第三方物流產(chǎn)業(yè)是社會(huì)化專業(yè)分工的結(jié)果，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)資源的合理配置，傳統(tǒng)物流公司向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程中的技術(shù)進(jìn)步不僅可以提高物流配送質(zhì)量，同時(shí)也可以提高工作效率，同時(shí)我國的第三方物流企業(yè)還可以為國家提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。這些都是第三方物流市場(chǎng)績(jī)效的表現(xiàn)形式。
針對(duì)我國第三方物流的實(shí)際市場(chǎng)績(jī)效，張譯勻（2009）通過產(chǎn)業(yè)資源配置效率、產(chǎn)業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率和產(chǎn)值利潤率這三個(gè)方面分析了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效，認(rèn)為我國第三方物流業(yè)具有一定初始規(guī)模，發(fā)展速度較快，運(yùn)行效率較高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用也較明顯。但產(chǎn)業(yè)資源配置效率、產(chǎn)業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率、產(chǎn)值利潤率以及現(xiàn)代物流技術(shù)采用率目前還比較低。奉小斌,、郭宏湘（2007）通過比較2003年，2005年我國和國外發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP的比率，同時(shí)通過貨物周轉(zhuǎn)效率、物流速度和物流運(yùn)作成本分析，認(rèn)為我國的第三物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效雖然有所提高，但比起發(fā)達(dá)國家而言仍然有比較大的差距。崔敏、王偉（2005）分析了我國第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)狀況，認(rèn)為我國的第三方物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備與發(fā)達(dá)國家存在一定的差距，反映了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)績(jī)效有待進(jìn)一步提高。
?。ㄈ﹪鴥?nèi)外研究評(píng)述
由于第三方物流產(chǎn)業(yè)在國外已經(jīng)得到充分的發(fā)展，其理論研究也相對(duì)于國內(nèi)比較成熟，雖但國外的文獻(xiàn)中主要是以微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析。利用產(chǎn)業(yè)組織理論分析第三方物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面的文獻(xiàn)則相對(duì)非常少。例如在分析第三方物流形成與發(fā)展方面，部分國外的學(xué)者提到了政府管制放松，使進(jìn)入壁壘降低，從而促進(jìn)了第三方物流的產(chǎn)生；IT技術(shù)的發(fā)展一方面促進(jìn)了第三方物流的產(chǎn)生，但同時(shí)又為第三方物流建立了新的進(jìn)入壁壘。但這些分析的深度還不夠，并且較少使用產(chǎn)業(yè)組織理論進(jìn)行分析和研究。
國內(nèi)的專家學(xué)者在第三方物流產(chǎn)業(yè)的研究就相對(duì)相對(duì)比較深入和詳盡，從影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的各個(gè)因素都進(jìn)行了比較綜合的研究，同時(shí)在市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效方面也進(jìn)行了比較深入的研究，這應(yīng)該是國內(nèi)專家學(xué)者在有關(guān)第三方物流產(chǎn)業(yè)研究方面的創(chuàng)新和發(fā)展，從一定程度上補(bǔ)充和完善了國外學(xué)者在這個(gè)領(lǐng)域研究的不足。但需要指出的是，國內(nèi)目前這方面的研究也尚存在部分的不足，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1)西方產(chǎn)業(yè)組織理論中一個(gè)重要的分析范式就是SCP框架分析，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定市場(chǎng)行為，市場(chǎng)行為決定市場(chǎng)績(jī)效，同時(shí)市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生反作用。但在第三方物流產(chǎn)業(yè)中，這三者的關(guān)系具體是如何，有待于進(jìn)一步分析和論證。
(2)具體到市場(chǎng)結(jié)構(gòu)而言，影響和決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要包括市場(chǎng)集中度、進(jìn)入退出壁壘和產(chǎn)品差異化這三個(gè)因素，但這三個(gè)方面哪一個(gè)因素是決定我國第三方物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的最關(guān)鍵因素，需要進(jìn)一步加以研究。
(3)產(chǎn)品差異化的程度可以影響市場(chǎng)集中度的高低，但同時(shí)太大的產(chǎn)品差異化不利于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)，會(huì)在一定程度上降低第三方物流作為第三方利潤源泉的可能性。對(duì)于這方面的內(nèi)容，國內(nèi)專家學(xué)者研究的比較少。事實(shí)上從第三方物流定義角度來看，第三方物流屬于契約物流，即第三方物流服務(wù)的需求方和供給方通過合同契約的約定，供給方為需求方提供個(gè)性化的定制的物流服務(wù)。從這個(gè)角度看，這些第三方物流產(chǎn)品的差異化程度應(yīng)該非常高，但大部分國內(nèi)專家學(xué)者卻認(rèn)為市場(chǎng)產(chǎn)品差異化程度低，這與第三方物流的個(gè)性化服務(wù)存在一定的矛盾，因此這方面的研究需要進(jìn)一步深入。
(4)大部分國內(nèi)學(xué)者都對(duì)發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)提出了很多具體的政策建議，但從產(chǎn)業(yè)組織政策層面分析的比較少，相應(yīng)的政策建議就比較缺乏針對(duì)性和可操作性。
(5)在研究方法方面，國內(nèi)研究存在的不足是對(duì)第三方物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)模型分析比較少，較多的使用規(guī)范性研究，但實(shí)證研究比較少。
